Ecrit le 16 juillet 2014
Cette semaine les journaux ont tous rappel ? la catastrophe du train qui a d ?raill ? en gare de Br ?tigny-sur-Orge il y a un an. Il est vrai que le bilan fut lourd ? : sept morts et soixante et un bless ?s. Toutefois ces m ?mes journaux relayaient en masse les plaintes des usagers de trains lors des gr ?ves du mois dernier sans toujours prendre le temps d’expliquer les r ?els enjeux des revendications. Si les usagers sont lass ?s des gr ?ves, ne seront-ils pas lass ?s des accidents et ou retards li ?s au mauvais entretien des lignes ??
Le rapport des expertEs mandat ?Es par les magistratEs pour enqu ?ter sur ce drame est tomb ? le 25 juin (juste apr ?s le mouvement de gr ?ve). Il y est indiqu ? que ??« ?le processus ayant abouti ? la d ?sagr ?gation compl ?te de l’assemblage s’est ?tal ? sur plusieurs mois et a concern ? l’ensemble de l’appareil de voie incrimin ?, sur lequel ont ?t ? relev ?es plus de deux cents anomalies de divers degr ?s de criticit ?? ». Des anomalies qui, notent-ils, « ??taient connues de la SNCF ou de ses agents, sans pour autant qu’il y soit rem ?di ? de fa ?on ad ?quate ? ».
Seraient-ce encore ces fain ?antEs de cheminotEs qui ne seraient pas capables de bien faire leur travail ?? « ?Les cheminots sur le terrain sont aussi les victimes de ces politiques du chiffre, la f ?d ?ration SUD-Rail tient ? pr ?ciser que la d ?gradation de l’entretien du r ?seau ferr ? est la cons ?quence des politiques com- plices des gouvernements successifs et actuels, de la direction de la SNCF et de RFF (R ?seau Ferr ? de France, principal gestionnaire des infrastructures ferro- viaires) depuis 1997 ?!?...Il faut tirer les bonnes conclusions de ce drame, il est hors de question que le discr ?dit soit jet ? sur les cheminots qui travaillent dans des conditions difficiles. Ce sont les directions de la SNCF et de RFF, ? leur plus haut niveau, qui doivent assumer, la respon- sabilit ? de leurs politiques qui ont conduit ? cette catastrophe ?! »
Suite ? l’accident, la direction de la SNCF avait promis davantage de contr ?les pour la s ?curit ? des usagers. Pourtant en 2014, il y a encore eu 2500 suppressions de postes, des restructurations... Ainsi, les cheminots ne d ?fendaient pas leurs simples int ?r ?ts mais aussi l’int ?r ?t collectif, point de vue que TF1 a depuis longtemps oubli ?.
Restant sur le m ?me int ?r ?t collectif, « ?La f ?d ?ration SUD-Rail r ?affirme la n ?- cessit ? d’une r ?int ?gration du syst ?me ferroviaire au sein d’une SNCF, une et indivisible, contrairement au projet de loi actuellement en d ?bat au s ?nat. s ?parer l’exploitation de l’infrastructure ne fera qu’accentuer le cloisonnement des acti- vit ?s et les relations comptables, ?tr ?s ?loign ?s des besoins de s ?curit ? ferroviaire. Effacer la dette du ferroviaire ? : En 1997, la SNCF a ?t ? bris ?e et RFF cr ??e au pr ?texte de la situation financi ?re de la SNCF. Depuis, ces d ?cisions ont ?t ? valid ?es par tous les gouvernements et les ministres charg ?s des Transports successifs, souvent en invoquant cette m ?me raison. En 2014, gouvernement et Direction font la m ?me politique, ? ce stade, ce n’est plus une erreur, mais bien un choix de casse industrielle et de ?lib ?ralisation des chemins de fer ?!? » La CGT rappelle aussi que la SNCF d ?veloppe la sous-traitance et multiplie les filiales pour la maintenance, ce qui engendre une perte de savoir-faire des gestes du m ?tier.
En dix ans il y a eu trois pr ?sidentEs de la SNCF diff ?rentEs. Certes ils ont fait de grandes ?tudes ? Paris, mais cela ne remplacera pas des dizaines d’ann ?es de transmissions et de savoirs entre les travailleurs. Suite ? l’accident les syndicats avaient demand ? une r ?union. Elle leur a ?t ? refus ?e.
Sign ? : PL
